京津冀协同首都发展以交通一体化为先导

来源：吉屋网发布时间：2018-12-13 16:34:34

京津冀协同首都发展以交通一体化为先导

京津冀以交通一体化为先导，协同发展的节拍，从撸起袖子加油干到落实干，已悄然改变着三地生活的面貌，三地居民经历了从真实的获得感到深刻的认同感的转变，有质疑有欣慰。更令人欣喜的是，北京城市副中心建设火热推进，巨大的虹吸效应为廊坊北三县发展吹响了提速跨越的号角。

目前北京城市副中心与“北三县”之间的交通依然是短板，这直接影响了北京疏解非首都功能。数量庞大的在北京城区工作的人员选择住在“北三县”，每天在居住地与工作地之间往返，不仅耗费时间长，也推高了沿途交通流量，无形中加剧了北京的“大城市病”。

2018年是通州年也是北三县年，北三县和北京尴尬的路网交通，备受三地居民和委员们关注，优化彼此间的公路网络和谋划彼此间的轨道交通已提上了日程。梦想总是要有的，万一实现了呢，可是这场梦做的时间足够长了，很多人只能在梦里悠哉的笑着，现实中却是拖着疲惫不堪的身体在两地穿行。

目前，北三县的房地产开发已进入了中后期阶段，，随着早起房地产大肆开发，以北三县为主的环京城镇社区的入住率却没有很好的改观，家在环京，租在北京，也是环京交通路网匮乏的真实写照。

除了平谷线，环京下一条线路可能花落谁家？以下两点点可供参考：

*，人口支撑角度来说，因为地铁线运营成本巨大，其建设与否的核心前提是人口支撑。而在环京区域，北三县仍是发展*成熟，且人口集聚*成功的地方。因此地铁线花落北三县，也在情理之中。

第二，在目前“三副”建设中，雄安新区仍在起步阶段，北京新机场预计2019年10月投入运营，而副中心圈层，2018年中下旬北京政府便完成搬迁，目前发展的步伐*快，圈层的人口及产业也发展得*成熟。

2017年，4月17日，廊坊市规划局局长许伯的撰文中，有关交通线内容部分，特别提及：“将北京城市轨道系统向廊坊北三县延伸，扩大北京公交线网在北三县的覆盖，谋划京沪高速北延，推进京秦高速和廊涿高速与北京贯通。”而许伯在北京新机场圈层内容中并未提及轨道交通事宜。

京津冀协同发展正处在向纵深推进的关键阶段，而交通一体化是骨骼系统和先行领域，有助于优化空间格局、有序疏解北京非首都功能。

孟宪明委员认为，近几年“北三县”与北京尤其是其城市副中心的联系日益紧密。为此，他建议，在京津冀协同发展的大背景下，应加快推进京唐高铁和涵盖“北三县”的北京外环铁路建设;同时，认真谋划北京主城区、北京城市副中心到“北三县”的轨道交通线路，科学研究北京地铁京平线(北京主城区-平谷)途经三河、6号线东延大厂、7号线连接香河的可行性，并注意与规划中的北京外环铁路、京唐高铁等的相关站点接驳问题，多种形式组网。

综合来说，环京下一站地铁花落北三县，这是*合情合理的安排。如果此事成真，香河、大厂和燕郊南则可能成为下一站环京地铁利好的主要受益方。

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